Внедорожная подготовка Шевроле Нивы

Итак, вы стали обладателем легендарного (не побоюсь этого слова) внедорожника "Шевроле-Нива". Неважно, с пробегом ли автомобиль или только сошел с ВАЗовского конвейера. Важно другое - то, что приобретается данное средство передвижения людьми особенными, для которых слово "бездорожье" - не пустой звук. Согласитесь, минимум глупо покупать для передвижения по городу авто с достаточно большим расходом бензина, жесткой подвеской, маленьким салоном (к модификациям 2131 это не относится), шумный. Зато для охотников и рыболовов "Нива" - практически идеальное средство передвижения.

Даже в стоковом варианте машина обладает весьма неплохими внедорожными характеристиками. И не зря по стандарту Р52051 он отнесен к автомобилям категории "G" - наличие постоянного полного привода, блокируемого межосевого дифференциала и параметры геометрической проходимости полностью компенсируют на бездорожье все городские недостатки.

Однако, как и все, что выпускается заводами, "Нива" все-таки требует доработок, которые позволят вам чувствовать себя уверенно в жестких условиях охото-рыболовного промысла.

Все доработки можно разделить на несколько типов: изменение геометрической проходимости за счет увеличения клиренса и хода подвески, изменение принципа работы подвески, изменение трансмиссии и силового агрегата.

Начнем по порядку:

Клиренс у "Нивы" достаточен для преодоления легкого бездорожья и составляет 220 мм под чулком заднего моста. И это при установленной максимально "большой" резине "Кама Флейм" размерностью 205/70R16 (27"). Колеса большего диаметра, увы, на автомобиль без доработок не встанут.

Подъем подвески, как вы понимаете, сводится к увеличению хода подвески и смещению нейтральной точки подвески вниз. Логично, что в данном случае некоторые части ее должны быть длиннее. Достигнуть такого результата возможно двумя способами: использованием готовых лифт-комплектов, которые производятся сейчас различными фирмами и легко доступны к заказу как через интернет, так и в крупных автомагазинах, или использованием подручных материалов. В лифт-комплект входят обычно следующие вещи: проставки под верхние шаровые опоры толщиной от 10 до 30 мм., удлиненные реактивные тяги, разрезная регулируемая тяга Панара, удлиненные пружины с большей жесткостью, проставки под амортизаторы и сами амортизаторы с увеличенным рабочим ходом. Стоимость комплекта зависит от качества изготовления и варьируется в пределах от 10 до 14 тысяч рублей. Если собирать данный комплект самостоятельно, можно неплохо сэкономить, но сейчас речь не об этом.

Итак, лифт-комплект установлен. Что мы получили? Пока ничего, увы. Потому что отлифтованная "Нива" на стоковой резине (и даже на "Флейме") не получает никаких преимуществ. Следовательно - приобретаем резину. На штатные 16" диски с 58 вылетом поставить получится только типоразмер 225/75R16, поэтому мы решаем приобрести диски 15". В таком случае ассортимент возможной "обуви" для авто резко расширяется.

Опыт личный и любителей Нивы показывает, что из-за конструктивных особенностей автомобиля установка колес диаметром больше 30 дюймов нецелесообразна. Поэтому оптимальным размером колес будем считать 235/75R15, или 29". В таком варианте клиренс сразу увеличивается на 25 миллиметров. Поверьте, это много. А если еще учесть агрессивный протектор внедорожной резины - то это достаточно.

Плюсы: улучшаем параметры геометрической и физической проходимости. Едем там, куда раньше бы и не подумали сунуться.

Минусы : увеличивается нагрузка на резинометаллические шарниры реактивных тяг, шаровые опоры. Меняется рабочий угол ШРУСов привода передних колес и заднего кардана на Ниве. Повышенный вес колеса создает дополнительную нагрузку на подшипники ступиц передних колес и полуосей. Возросшая нагрузка на колеса отрицательно влияет на работу сцепления, КПП и раздаточной коробки, двигателя в целом.

Методы устранения минусов.

Тут придется коснуться сразу всех аспектов подготовки - подвески, трансмиссии (кардана для Нивы) и двигателя.
Для желающих помесить грязь на 29" колесах просто жизненно необходимо сделать сразу две вещи: поменять сцепление и ГП в редукторах. Я не призываю ставить керамическое спортивное сцепление, экономически не оправдано. Достаточно поставить агрегат от "Шевроле Нива" в сборе с маховиком. Ресурс резко увеличится, поверьте.
Штатные главные пары редукторов с передаточным соотношением 3.9 необходимо поменять на более другие - 4.1, 4.3, 4.44 или даже 5.2. В большинстве случаев достаточно ГП 4.3 (в свое время они устанавливались на ВАЗ 2101). Тем самым облегчаем работу двигателю и сцеплению.
Ступицы передних колес также подлежат переделке. Или замене на уже переделанные. Во многих городах есть фирмы, которые перетачивают ступицы и поворотные кулаки под использование других подшипников - двухрядных, нерегулируемых, отечественных либо зарубежных. Стоимость доработки - около 4 тысяч рублей, но, поверьте, оно того стоит. Подшипники придется менять гораздо реже, отсутствует необходимость регулировки.
Резинометаллические шарниры реактивных тяг лучше оставить качественно-резиновыми. Полиуретан, увы, не работает, вопреки заявлениям производителей.

С целью снижения нагрузок на заднюю подвеску очень рекомендуем поставить на пружины межвитковые резиновые проставки.

Кардан на «Ниву» тоже желательно поменять, ведь его так просто купить (на Ниву всё таки кардан, а не на Мерседес). Компания Кардан Вал Сервис Север - является производственной компанией которая специализируется на производстве и ремонте карданных валов для Нивы, а также их переделка и адаптации для отечественных внедорожников Шевроле Нива. Современное оборудование и высокая квалификация специалистов Кардан Вал Сервис Север позволяет выполнять свою работу на высочайшем уровне, поэтому стойкость наших карданов для любителей Шевроле Нива вещь очевидная!
Внимательно следите за целостью пыльников на приводах передних колес. Регулярно меняйте смазки и эксплуатационные жидкости.

Главный же минус, возникающий при подготовке "Нивы" - появляющееся желание ездить там, где не пройдет даже танк. От таких вещей стоит воздерживаться категорически.

В общем - думайте головой, как говорится, и доработанный автомобиль принесет вам много минут счастья.

Карданные валы

Балансировка валов

Ремонт карданов

Производство карданов